Jūras zīda ceļš

Jūras Zīda ceļš bija tirdzniecības un kultūras apmaiņas kanāls starp Ķīnas dienvidaustrumu piekrastes zonām un ārvalstīm. Bija divi galvenie maršruti: Austrumķīnas jūras zīda ceļš un Dienvidķīnas jūras zīda ceļš.

Sākot no Quanzhou Fujian provinces, jūras Zīda ceļš bija agrākais reisa maršruts, kas tika izveidots Qin un Viņiem ir dinastijas, attīstījās no Trīs karaļvalstu perioda līdz Sui Dinastija, uzplaukusi Tangas un Dziesma dinastijām un krita pagrimumā Ming un Qing dinastijas.

Jūras Zīda ceļā zīds, porcelāns, tēja, kā arī misiņš un dzelzs bija četras galvenās kategorijas, ko eksportēja uz ārvalstīm; kamēr uz Ķīnu tika atvestas garšvielas, ziedi un augi, kā arī reti dārgumi galmam. Tāpēc jūras Zīda ceļš bija pazīstams arī kā 'Ķīnas jūras ceļš' vai 'jūras garšvielu ceļš'.

Austrumķīnas jūras zīda ceļš

Austrumķīnas jūras zīda ceļš galvenokārt devās uz Japānu un Koreju. Tas datēts ar Džou Dinastija (1112. g. pirms mūsu ēras), kad valdība nosūtīja dažus ķīniešus uz Koreju, lai viņi mācītu tautai lauksaimniecību un lauksaimniecību, izbraucot no Bohai līča ostas Šaņdunas pussalā.

Kopš tā laika zīdtārpiņu audzēšanas, zīda tīšanas un aušanas prasmes un paņēmieni Korejā lēnām tika ieviesti caur Dzelteno jūru.

Kad Imperators Cjiņ Ši Huans Apvienotā Ķīna (221. g. pmē.), daudzi cilvēki no Qi, Yan un Zhao štatiem aizbēga uz Koreju un paņēma sev līdzi zīdtārpiņus un audzēšanas tehnoloģiju, kas paātrināja zīda vērpšanas attīstību Korejā.

Sui laikā un Tang dinastijas, Japānas sūtņi un mūki bieži ceļoja uz Ķīnu. Viņi atveda zilos damaskas zīdus, ko viņi ieguva Taidžou, Džedzjanas provincē, un kas kalpoja kā paraugi. Kopš Tanu dinastijas laikiem zīda izstrādājumi no Dzjansu un Džedzjanas provincēm tika tieši transportēti uz Japānu pa jūru, un zīda izstrādājumi formāli kļuva par precēm.

Song dinastijas laikā daudz zīda izstrādājumu tika eksportēti uz Japānu. Juaņu dinastijas laikā valdība izveidoja Shi Bo Si (市舶司) daudzās ostās, piemēram, Ningbo, Quanzhou, Guangzhou, Šanhajā, Ganpu (澉浦), Vendžou un Hangdžou, lai eksportētu zīda izstrādājumus uz Japāna.

Shi Bo Si Okeāna un mārketinga departaments tika izveidots katrā ostā, lai pārvaldītu ar ārējo ekonomiku saistītus jautājumus pa jūru Tangas, Songas un Juaņas dinastiju laikā un Minu dinastijas sākumā.

Jūras Zīda ceļš nonāca panīkumā Qing dinastijas Haijin politikas dēļ. Haijin politika (海禁) bija jūrniecības darbību aizliegums, kas tika noteikts Ming un Qing dinastiju laikā.

Dienvidķīnas jūras zīda ceļš

Dienvidķīnas jūras zīda ceļš bija nozīmīgs kanāls Ķīnas apmaiņai ar ārpasauli. Dienvidķīnas jūras zīda ceļš ieguva savu nosaukumu, jo tas bija centrēts ap Dienvidķīnas jūru, un tā sākuma punkti tajā laikā galvenokārt bija Guandžou, Kvaņdžou un Ningbo.

Tāpat kā Austrumķīnas jūras zīda ceļš, tas pirmo reizi tika izmantots Cjiņu un Haņu dinastijās, un tas palielināja tā popularitāti no Trīs karaļvalstu periods līdz Sui dinastijai, uzplauka Tang un Song dinastijās un sāka nīkuļot Ming un Qing dinastijās.

pictures of shrubs and bushes

Pirms Sui dinastijas jūras Zīda ceļš bija slavenākais transporta maršruts kopš sauszemes Zīda ceļa, un pēc tam jūras Zīda ceļš kļuva par sekundāru alternatīvu tam.

Sui un Tang dinastiju laikā sauszemes Zīda ceļu pārtrauca kari rietumu apgabalos, dodot vietu jūras Zīda ceļam.

Tangas un Songas dinastiju beigās tehnoloģiskie sasniegumi kuģu būvē un navigācijā noveda pie jaunu jūras ceļu atvēršanas uz Dienvidaustrumāziju, Malaku, Indijas okeānu, Sarkano jūru un Āfrikas kontinentu, kā rezultātā jūras Zīda ceļš atkal pieauga.

Galvenās ostas

Jūras Zīda ceļa galvenās ostas laika gaitā mainījās. No 330. gadiem, Guandžou un Hepu (合浦) bija divas svarīgas ostas. Tomēr Guandžou aizstāja ar Quanzhou no vēlās Song dinastijas līdz Juaņu dinastijai.

Quanzhou Fudzjanas provincē kopā ar Ēģiptes Aleksandriju tolaik tika uzskatīta par lielāko ostu pasaulē. Sakarā ar Haijin politiku, kas tika uzspiesta Mingu dinastijas sākumā un karu ietekmi, Quanzhou pakāpeniski nomainīja Juegangas osta (月港), Džandžou, Fudzjaņa.

Guandžou nozīme

Guandžou bija lieliska osta jūras Zīda ceļā no 330. gadiem, kas kļuva par lielāko ostu un Austrumu ostu, ko pārējā pasaule pazīst Tanu un Songu dinastiju laikā. Šajā periodā ceļojuma maršruts no Guandžou uz Persijas līci caur Dienvidķīnas jūru, Indijas okeānu, bija garākais pasaulē.

Lai gan vēlāk to aizstāja ar Quanzhou juaņa Dinastija, tā joprojām bija otrā lielākā tirdzniecības osta Ķīnā. Salīdzinājumā ar citām jūras ostām tika uzskatīts, ka Guandžou 2000 gadu laikā ir bijis jūras Zīda ceļš.

Pat agrīnās Ming un Cjinu dinastijas periodos Guandžou bija vienīgā osta, kas bija atvērta ārvalstīm, un no tās sākās trīs reisu maršruti. Amerikāņu kuģis Ķīnas ķeizariene pirmo reizi kuģoja uz Guandžou 1784. gadā, atverot transporta maršrutu starp Ameriku un Guandžou.

Tagad Guandžou ir vairāk nekā 20 jūras Zīda ceļa vietas, tostarp Dienvidjūras Dieva templis (南海神殿), Huaisheng mošeja (怀圣寺), Spilgtās dēla dievbijības templis (光孝寺), musulmaņu templis. Sage's Tomb, Hualin templis, Lotus Tower un Eiropas stila arhitektūras Shameen.

Huaisheng mošeja, kas pazīstama arī kā Bākas mošeja, bija agrākā mošeja, ko islāms ieviesa Ķīnā. Hualinas templis bija vieta, kur Ķīnā tika ieviesta dzen, Mahajanas budisma skola, un vieta, kur Dharma sludināja savu reliģiju, un tāpēc templis tika saukts arī par Xi Lai Chu Di (西来初地).

Pasaules kultūras mantojuma pieteikšanās programma

Jūras Zīda ceļa vietas pretendē uz Pasaules kultūras mantojuma statusu, ko atbalsta Guandunas valdība. Tādas pilsētas kā Guandžou, Kvaņdžou, Ningbo, Jandžou, Penglai (蓬莱), Beihai, Džandžou, Fudžou un Naņdzjina ir iekļautas. Pasaules kultūras mantojums. Kultūras mantojuma valsts pārvaldes pieteikšanās programma.